原廠配件：原廠生產(chǎn)是否納入廠家售后，納入就是原廠配件，未納入就是副廠配件。我們可以參考（GB/T）中的一些定義：原廠配件是指汽車供應(yīng)商或者汽車供應(yīng)商指定的第三方提供的，使用汽車供應(yīng)商品牌或者汽車供應(yīng)商指定品牌，按照汽車初裝零部件規(guī)格和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制造的售后配套件?；蛘哒f是納入車輛生產(chǎn)廠家售后服務(wù)體系和配件供應(yīng)體系的配件。

原廠配件的核心只有一點(diǎn)，那就是4s店按照主機(jī)廠指定渠道訂購、主機(jī)廠備件庫所提供的配件，一定是正規(guī)渠道且必須是從主機(jī)廠備件出來的零部件；要知道主機(jī)廠雖然名義上是制造汽車，但更像是組裝汽車；汽車大部分零部件都是由主機(jī)廠指定供應(yīng)商提供，比如寶馬的空調(diào)壓縮機(jī)是做的配套，4s在主機(jī)廠訂貨、從主機(jī)廠發(fā)出的配件就是標(biāo)準(zhǔn)意義的原廠件。

指汽車供應(yīng)商或者汽車供應(yīng)商指定的第三方提供的，使用汽車供應(yīng)商品牌或者汽車供應(yīng)商指定品牌，按照汽車初裝零部件規(guī)格和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)制造的售后配套件?；蛘哒f是納入車輛生產(chǎn)廠家售后服務(wù)體系和配件供應(yīng)體系的配件。

正廠配件一定是進(jìn)入主機(jī)廠采購名單的供應(yīng)商所提供的配件，也可以理解指定供應(yīng)商所提供的產(chǎn)品；而不在廠家采購名單內(nèi)的供應(yīng)商（即便曾經(jīng)在采購名單內(nèi)）所提供的配件都算不上正廠件；舉一個簡單的例子，給寶馬的三濾做配套，但的產(chǎn)品也直接對售后市場進(jìn)行銷售，我們自己在汽配城或旗艦店購買的濾芯就算做正廠件。

原廠件的包裝上會有主機(jī)廠的Logo，雖然寶馬的空調(diào)壓縮機(jī)是生產(chǎn)的，但原廠件的外包裝logo一定是寶馬；當(dāng)然供應(yīng)商也會針對售后市場推出配件，我們也可以從汽配店處購買到同型號的配件，即便完全一樣也不能叫原廠，這樣的配件外包裝上只有供應(yīng)商的logo如、博世等等，總之不能打主機(jī)廠的logo；這就像的機(jī)油是殼牌做的配套，但原廠機(jī)油logo一定是，我們自己買的殼牌就叫副廠。

原廠配件是指供應(yīng)商按照主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，生產(chǎn)完以后送到汽車生產(chǎn)廠檢驗(yàn)合格然后入庫的配件。正規(guī)的原廠汽車配件的做工都很完美，基本上和原部件質(zhì)量一樣，沒有小瑕疵、外觀和性能和原部件保持一致，并且有專業(yè)的合格證明，同時還會打上廠商的LOGO和零件編號。一般原廠配件在4S店居多，是汽車廠家專門提供售后的供應(yīng)的配件，它的適配性也就是的。

上面說到汽車的很多配件都并非是車廠自己生產(chǎn)，而是委托給一些制造經(jīng)驗(yàn)更豐富的供應(yīng)商去生產(chǎn)。它們在為汽車廠家生產(chǎn)配件的同時，也被允許生產(chǎn)同樣規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的配件用來自營售賣，只是商品上面沒有汽車廠家的logo標(biāo)識而已。所以它跟原廠件的區(qū)別就是渠道不同，以及沒有車廠的logo標(biāo)識。

我們必須看到，配件和服務(wù)的需求對于及時性要求很高，沒有一家制造商或互聯(lián)網(wǎng)平臺可以獨(dú)立打造這樣的倉儲、物流和配送來滿足聯(lián)盟成員的需求，的解決方案是聯(lián)合，客戶、（背包客）、修理廠、加盟店、主機(jī)廠和零件供應(yīng)商等組成一個工程機(jī)械配件共享平臺，聯(lián)盟成員可以在任何地方通過手機(jī)找到自己急需的配件，而離他最近的配件店將成為他的供應(yīng)商?；ヂ?lián)網(wǎng)不是要建立壟斷，而是要提供價(jià)值，讓成員更方便，讓加盟店增加業(yè)務(wù)，獲得更多的客戶，這才是未來加盟店業(yè)務(wù)的。

原廠件從零部件供應(yīng)商，到汽車生產(chǎn)商的備件部，一道加錢，人家活下去要賺嘛，對吧？配件中心到4S店又是一道加錢，人家也要過日子，對吧？

眾所周知，汽配商客戶需要配件供應(yīng)商能快速地為其提供有品質(zhì)保障的配件服務(wù)。但由于不同修理廠對配件品類/型號、供應(yīng)的需求層次與服務(wù)的要求都不盡相同，導(dǎo)致了配件匹配及配送服務(wù)效率的低下。

是指汽車制造廠商自己生產(chǎn)的配件，或者是得到車企授權(quán)的零件供應(yīng)商所生產(chǎn)的配件，是汽車出廠的，經(jīng)過車企權(quán)威測試、認(rèn)證，一般貼有車企的品牌logo，質(zhì)量是最有保證的，更換之后也不影響整車保修。

企業(yè)的產(chǎn)品是由多個部件或元器件集成配置而成,但是這些配件的供應(yīng)商數(shù)量和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)都不一樣,導(dǎo)致有些配件的供應(yīng)商太多,有些配件的供應(yīng)商太少,有些供應(yīng)商的配件質(zhì)量好,有些供應(yīng)商的配件質(zhì)量差……造成產(chǎn)品的供應(yīng)和裝配沒有數(shù)量和質(zhì)量的保障。

可以適當(dāng)?shù)慕o供應(yīng)商更好的利潤，我們可以通過給供應(yīng)商更多的利潤，來提升保證供應(yīng)的系數(shù)。比如采用主動漲價(jià)的策略，但不是所以的瓶頸產(chǎn)品都適用。比如有一次我去采購，供應(yīng)商開價(jià)10塊錢，我卻給他12塊錢。因?yàn)楫?dāng)時我采購的是一個高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備配件，配件本身沒有多少錢，但由于當(dāng)時處在生產(chǎn)旺季，設(shè)備供應(yīng)商的配件供應(yīng)非常緊張。供應(yīng)商可以不和我說漲價(jià)，但是他卻會說。

總而言之原廠件所指的僅是4s通過主機(jī)廠指定渠道訂購、走主機(jī)廠備件庫的配件，其余的無論品牌大小、品質(zhì)好壞皆屬于副廠零配件，所以原廠件的意義在于渠道，而零件本身的質(zhì)量、性能則另當(dāng)別論，相對來說原廠件的品質(zhì)、性能還是不錯的，但不一定是的；副廠件是正廠件、品牌件、高仿件的統(tǒng)稱，正廠與原廠件從零件本質(zhì)上看是完全一樣的，差異在于命名規(guī)則；品牌件是非主機(jī)廠指定供應(yīng)商所提供的配件，有好有壞關(guān)鍵看是什么品牌。

在數(shù)字化供應(yīng)商管理中，汽車零配件企業(yè)與供應(yīng)商通過數(shù)字化供應(yīng)商管理平臺銜接，可以降低采購成本，SRM供應(yīng)商平臺大幅提高采購效率，實(shí)現(xiàn)更敏捷、更透明、可持續(xù)的采購合作。

從新政策實(shí)操角度提出，配件供應(yīng)商行業(yè)需要保持一定的，核心關(guān)鍵零部件不能一家獨(dú)大或者依靠單一企業(yè)供應(yīng)。同時，一個城市或地區(qū)形成全部供應(yīng)鏈體系并不現(xiàn)實(shí)，甚至?xí)?dǎo)致產(chǎn)能過剩。因此，培育新配件供應(yīng)商可重點(diǎn)關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)鏈的近地化發(fā)展。注意區(qū)分供應(yīng)商所屬產(chǎn)業(yè)是發(fā)展中產(chǎn)業(yè)、過渡性產(chǎn)業(yè)，還是瀕臨淘汰產(chǎn)業(yè)，針對性調(diào)節(jié)庫存、制定戰(zhàn)略性多方采購備用機(jī)制，避免產(chǎn)能過剩。

介紹說。

備注：主營業(yè)務(wù)是汽車相關(guān)及智能制造。主要產(chǎn)品是公路收費(fèi)、棉紗、坯布、床上用品、農(nóng)業(yè)裝備、專用車、整車銷售、維修及配件。

很多人認(rèn)為原廠件都是汽車主機(jī)廠自己生產(chǎn)出來的，實(shí)則不然。雖然汽車主機(jī)廠們掌握著像發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等核心部件的制造技術(shù)，但一臺車是由上萬個零部件構(gòu)成，汽車廠商們一般不會單獨(dú)開生產(chǎn)線、雇傭工人自己制造。所以原廠件通常是供應(yīng)商們按照主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)要求并印有車廠LOGO，經(jīng)過主機(jī)廠檢驗(yàn)合格后入庫的配件。

從物流角度解釋：供應(yīng)商接單后采購、制造和運(yùn)輸?shù)焦S。各個供應(yīng)商的配件陸續(xù)抵達(dá)工廠后，需要進(jìn)行二次加工的繼續(xù)完成，不需要的直接進(jìn)入組裝環(huán)節(jié)?？蛻衄F(xiàn)場驗(yàn)收后，裝車送達(dá)客戶指定地點(diǎn)。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理：客戶資料管理、系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)配置、維修項(xiàng)目管理、供應(yīng)商管理、配件信息管理、倉庫信息管理、業(yè)務(wù)類型管理;